國內(nèi)LNG卸車的傳統(tǒng)方式通常導(dǎo)致槽車儲罐中LNG的剩余量過多，既不節(jié)能環(huán)保，也產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)損失。在市場價格起主導(dǎo)作用，在卸液不完全的情況下，在有限的利潤空間內(nèi)，唯有提高LNG卸液效率，才能實(shí)現(xiàn)增加經(jīng)濟(jì)收益的目標(biāo)。分析卸液過程可知，一定程度上，儲罐壓力越低，卸液損耗越小，卸液效率越高。
有文獻(xiàn)提到，槽車余氣回收（壓力再平衡）可以減少卸液損失，說明回收槽車余氣可以增加經(jīng)濟(jì)收益。所以，探討最大限度回收槽車余氣來獲得最大經(jīng)濟(jì)收益的方法是非常必要的。
提高LNG卸液效率方法
提高LNG卸液效率的方法主要有物理方法和工藝方法。物理方法主要是通過增加高度差來增大卸液勢能；工藝方法主要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車余氣來實(shí)現(xiàn)。
1、物理方法
通常情況下，可以采用以下兩種方法。固定式：使槽車停放在具有一定坡度的固定斜坡；移動式：給槽車前端墊入爬梯或枕木。
2、工藝方法
（1）降低儲罐壓力
降低儲罐壓力可以在平壓及卸液過程中實(shí)現(xiàn)。
①平壓過程。平壓過程中，降低儲罐壓力，同時升高槽車壓力，使得槽車有足夠的動力進(jìn)行卸液。平壓有兩種模式：一、儲罐頂部與槽車頂部連接平壓；二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。在工藝允許的前提下，一定程度上，后者比前者可以使得儲罐壓力相對降的更低，且槽車的壓力基本保持不變，但是，儲罐頂部高壓氣體會沖擊槽車底部液體使其劇烈翻滾，存在液體蒸發(fā)速度加快的可能，且操作不當(dāng)，甚至?xí)a(chǎn)生渦旋而引發(fā)事故，因此，一般不建議采取。
②卸液過程。通過選擇合理的進(jìn)液模式降低儲罐壓力，提高卸車效率。卸液有三種進(jìn)液方式，即上進(jìn)液、下進(jìn)液和上下共同進(jìn)液。通常利用上進(jìn)液來降低儲罐的壓力，這是因?yàn)?，儲罐頂部設(shè)有噴淋點(diǎn)，可以將儲罐頂部的氣體液化。研究表明，采用上進(jìn)液卸液可以使儲罐壓力降至0.2MPa以下。
（2）槽車余氣回收在卸液即將結(jié)束時，設(shè)法將槽車的余氣回收，使得槽車壓力降低。因此，在槽車內(nèi)液體卸完后，將槽車的氣相進(jìn)行液化。通常將槽車的氣相連通儲罐底部實(shí)現(xiàn)一次余氣回收，如果站場為二級站，則可以在一次余氣回收后，將槽車的氣相再連通第二個儲罐底部實(shí)現(xiàn)二次余氣回收。
回收槽車余氣的確存在很大的利用空間。經(jīng)過二次回收槽車余氣，明顯減少了虧損，增加了經(jīng)濟(jì)收益?？梢灶A(yù)測，隨著公司站場逐漸增多，經(jīng)濟(jì)收益是相當(dāng)可觀的。
LNG加氣站卸液流程分析
通過對LNG加氣站傳統(tǒng)卸液流程的分析，對原卸液操作工藝進(jìn)行改進(jìn)：
其一，提高槽車儲罐的可操作壓力值，調(diào)整卸車泵出口壓力；
其二，當(dāng)卸液儲罐壓力開始上升時，將進(jìn)料方式由頂部充裝改為由底部充裝；
其三，自創(chuàng)緊急增壓模式，借助于加注罐的調(diào)飽和氣化器，將來自于卸液儲罐內(nèi)的液體氣化，實(shí)現(xiàn)了為槽車儲罐增壓，達(dá)到了在面對槽車分卸多次和槽車罐體壓力較高的情況下，將槽車儲罐中LNG剩余量控制在100kg以下的效果。
實(shí)踐表明，改進(jìn)措施實(shí)施效果良好，有推廣價值。
提問：儲罐壓力與槽車壓力都很高，如何卸液？
如果儲罐壓力高出槽車壓力很多時，可以將儲罐氣相和槽車氣象連接，然后打開儲罐氣相閥門和槽車氣相閥門，就可以將儲罐壓力和槽車壓力倒平。當(dāng)儲罐壓力和槽車壓力大約相等、且儲罐壓力不再很高時，關(guān)閉儲罐壓力閥門，給槽車增壓！如果儲罐壓力還是很高時，槽車增壓已達(dá)到上限值，就需要給儲罐降壓！降壓方式有3種：
一是用潛液泵卸車，利用儲罐頂充噴淋降壓；
二是直接打開儲罐排氣閥（放空閥），給儲罐降壓，這個方法很有效，也簡單操作，缺點(diǎn)就是浪費(fèi)已部分LNG；
三是把儲罐中的氣體使用掉（例如L-CNG加氣站就可以將儲罐中的氣體導(dǎo)出一部分用于CNG，這樣就基本上沒有LNG的浪費(fèi)了！
另外還要多注意儲罐壓力的變化，多觀察 多細(xì)心。
